157: 'מבצע גוזל', או המילואמניק שהפיל מיג-25 מהמיטה

הורד את הפרק (mp3) | קרא

המיג-25 היה אחד המטוסים המתקדמים והמפחידים בארסנל של ברית המועצות בעידן המלחמה הקרה: מטוס יירוט וריגול שהיה מסוגל גבוה יותר ומהר יותר מכל מטוס מתוצרת מערבית. במשך שנים נכשל חיל האוויר הישראלי בניסיונותיו למנוע מצבאות ערב שעשו שימוש במיג-25 לצלם את שטחנו – עד שסמ"ר במילואים פיני שפטר נכנס לתמונה….
הפרק הוקלט במפגש המאזינים הרביעי של הפודקאסט, אשר נערך ב-27.1.15 באודיטוריום של מיקרוסופט-ישראל.


Banner_Menura
MyHeritage_Banner

  • 0910: בשנות השבעים המצרים 'מלכלכים' על המטוסים הסובייטים, לבריה"מ לא הייתה ברירה אלא להשליך את המטוס המסווג ביותר שלה לתוך הקלחת המזרח-תיכונית…
  • 1445: ויקטור בלנקו (Belenko) עורק בשנת 1976 עם מטוסו למערב – ומגלה עולם מפתיע וקסום בין מדפי הסופרמרקט השכונתי…
  • 2535: התחקיר לפרק מעלה שם מפתיע מעברו של רן. האם ייתכן ופיני שפטר, זוכה פרס חה"א והאיש שעשה את הבלתי אפשרי, עבד לצידי במשך שנים באותה המחלקה??…

את הפרק הקליט (בשידור חי) ניר סייג, שגם הלחין את המוזיקה וערך את ההקלטה. את התחקיר לפרק ערך נתן פוזניאק, שאף סייע בהקלטת הראיון עם פיני שפטר.

פיני שפטר הוא כיום סמנכ"ל הפיתוח של חברת פרדוקס, המתמחה במוצרי אבטחה. תמונות, סרטונים והקלטות רדיו נדירות שחלקן הושמעו בפרק ניתן למצוא בקישור הזה. הנה כתבה ב'מבט שני' של הערוץ הראשון על הארוע:

כמו כן, הנה תמונה של הקופסא אותה תכנן פיני ('הגוזל') – תודה לפרץ ששלח אותה!

IMG_8488

תמונה נוספת שנלקחה בג'בל ברוך: הטילים נראים מוצבים על רכב מתנייע בשם 'אלפא' (תודה לאילן! :-))

hawk

במפגש חשף דני טימור, המנהל העסקי של התוכנית, את התוכנית השאפתנית שלנו לעתיד הקרוב. השם שהוא נתן לתוכנית הזו הוא 'ירידה לצורך עליה', וכאן הירידה היא ירידה לארצות הברית. בשבועות האחרונים אנחנו עובדים מאחורי הקלעים כדי להקים את התשתית לגרסא אנגלית של עושים היסטוריה, שתעלה לאוויר בעוד זמן לא רב – במקביל, כמובן, לעושים היסטוריה בעברית. אנחנו מתרגמים פרקים, מחפשים קריין או קריינית לתוכנית, ומגייסים משקיעים כדי לממן את ההפקה והשיווק של התוכנית. זה פרוייקט אדיר – אולי הדבר הגדול ביותר שקרה לעושים היסטוריה מאז היווסדה לפני כמעט עשור. אם נצליח להרים גרסא אנגלית איכותית של התוכנית ולבסס נוכחות משמעותית בארצות הברית, יהיו לכך השלכות אדירות, אני בטוח. כפי שציין דני בפשטות אבל בחדות במצגת שלו, ביחס לגודל המדינה ומספר דוברי עברית בכלל – עושים היסטוריה, עם קרוב למאה אלף מאזינים, היא הפודקאסט המצליח ביותר בעולם. זה לא יהיה קל לעשות מעבר כזה: לא קל לתרגם את התוכן, ולא קל להגיע למשקיעים שמכירים את עולם הפודקאסטים ומזהים את הפוטנציאל שבו – אבל זו הרפתקאה מדהימה, ללא ספק. אני אמשיך ואעדכן אתכם בהתפתחויות בעניין הזה בשבועות הקרובים.

אז עכשיו הגיע הזמן להודות למי שבזכותם מפגש המאזינים היה הצלחה גדולה. בראש ובראשונה, לערן יריב, לאביביה ולכל הצוות במיקרוסופט ישראל שלא רק תרמו את האולם לטובת המפגש – אלא גם טרחו ועזרו לארגן את הכיבוד, לסדר אישורי כניסה, לארגן שומר וכל הדברים שעשו לנו חיים קלים.
תודה ענקית לניר סייג, שהלחין את המוזיקה ששמעתם בפרק, הקליט אותו עבורכם ושיתף איתי פעולה ביצירת הפרק עצמו בשידור חי. תודה לניר חולי מ-Ninjamonkey, שניצח על הרשתות החברתיות – מפייסבוק ועד אינסטגרם. תודה למתנדבים שהגיעו הרבה לפני כולם, סחבו, סידרו ועבדו קשה לכל אורך האירוע: ליוני, ערן, צבי, גיא, נחשון, אלון, דודי ושני – ואם שכחתי מישהו, אני מתנצל, לא בכוונה. ולבסוף, תודה לכל משפחת טימור – ובמיוחד לאתי, ולדני, שהפיקו את כל הערב וארגנו אותו בצורה מושלמת.

הודעות ועדכונים

הודעה חשובה למאזינים דרך iTunes, באייפון או במחשב: עקב תקלות טכניות בשירות אחסון הפרקים של התכנית, פתחתי ערוץ חדש לתוכנית ב-iTunes. אנא הרשמו לערוץ החדש כדי להנות מעדכונים שוטפים בעתיד: הערוץ הישן עדיין פעיל, אבל סובל מתקלות רבות ובעתיד הקרוב אפסיק לתמוך בו.

ההודעה תקפה גם למאזינים באמצעות מכשירי אנדרואיד: אנא חפשו את הערוץ החדש באפליקציה שלכם, או הזינו את כתובת ה-RSS ידנית. פרטים נוספים והסבר צעד-אחר-צעד, כאן.

האזנה נעימה,
רן

========================================

(פרסומות)

הפרק בחסות JFrog, המכתיבה את הסטנדרט החדש והבלתי מתפשר בקהילת הקוד הפתוח, ובקרב חברות התוכנה הגדולות בעולם.

JFrog מובילה וחלוצה בתחום ניהול מחזור החיים של תהליכי פיתוח והפצה של תוכנה. לקוחותיה כוללים חברות ענק בהן Twitter ,Netflix, CA, Apple, ועוד. בשנה הקרובה תגייס JFrog שלושים משרות בתחומי הפיתוח, מכירות, בדיקות, DEVOPS, תמיכה, כספים שיווק ועוד.

פרטים נוספים תוכלו למצוא באתר הקריירה: join.jfrog.com או ניתן ליצור קשר ישירות עם מגייסת משאבי האנוש אוסנת ירימי – 09-9664110

הפרק גם בחסות מנורה-מבטחים, המציעה את 'השתלמות Extra': קרן השתלמות שגם עוזרת לכם לסגור את המינוס בבנק.

'השתלמות Extra' היא קרן השתלמות שמחזירה לך, בכל חודש, חלק מסכום ההפקדה לקרן – ישירות לחשבון הבנק. מדובר בהלוואה חודשית על חשבון קרן ההשתלמות – בריבית פריים מצוינת. למשל, עובד המפקיד 1000 ש"ח לקרן ההשתלמות יכול לקבל הלוואה בגובה של עד 450 ש"ח בכל חודש.

לסוג זה של הלוואה ישנם יתרונות פנטסטיים. ראשית, קרן ההשתלמות ממשיכה לצבור רווחים על מלוא הסכום, ללא קיזוז ההלוואה! שנית, את ההלוואה מחזירים רק בסוף התקופה, כאשר קרן ההשתלמות נזילה, ושלישית – בסוף התקופה נשאר עוד כסף נזיל בקרן ההשתלמות. ניתן להצטרף לשירות החל מההפקדה הראשונה לקרן, ללא צורך בהון ראשוני. לפרטים נוספים, לחצו כאן או על הבאנר שבראש הפוסט.

וגם בחסות MyHeritage, המגייסת מפתחים מבריקים בתחומי האינטרנט והביג-דאטא.

חברת MyHeritage היא סטארט-אפ ישראלי שמסייע לקוחותיו לגלות, לשמר ולשתף את ההיסטוריה המשפחתית ואילנות היוחסין שלהם. ל- MyHeritage למעלה מ-70 מיליון לקוחות בכל רחבי העולם, וטובי המשקיעים בעולם מאמינים בה. ב-MyHeritage משקיעים בעובדים, ומומלץ מאד לבקר באתר המשרות של החברה כדי להתרשם מסביבת העבודה.
MyHeritage מגייסת מפתחים ומתכנתים בתחומי האינטרנט וה Big Data. לחצו כאן או על הבאנר לעיל כדי להגיש את קורות החיים שלכם

תודה ל-Jfrog, MyHeritage ומנורה מבטחים על תמיכתן בעושים היסטוריה.

========================================

לחצ/י כאן כדי להרשם לרשימת התפוצה ולקבל עדכונים על פרקים חדשים.

התחברו אלינו ברשתות החברתיות: פייסבוק, גוגל+,טוויטר ויו-טיוב

========================================

פרקים קודמים בנושאים דומים:

פרק 91: רונלד רייגן והמלכה האדומה – על יוזמת 'מלחמת הכוכבים' (לקרוא)(mp3)

פרק 87: האנשים שלא הצליחו לעוף – על התעופה לפני האחים רייט (לקרוא)(mp3)

פרק 68: איך להכריח את ברית המועצות להשמיד את ארה"ב – על ההיסטוריה של האינטרנט (לקרוא) (לקנות)

ביבליוגרפיה ומידע נוסף

The odyssey of Viktor Belenko: a fascinating footnote to the Cold War.
http://web.archive.org/web/20010111004300/http://fullcontext.org/people/belenko.htm
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%202747.html
http://www.spyflight.co.uk/foxbats.htm
http://www.nrg.co.il/online/1/ART/969/882.html
http://www.iaf.org.il/571-19385-he/IAF.aspx

You may also like...

17 Responses

    • אילן הגיב:

      בכתבה הנ"ל במעריב כתוב שג'בל ברוך זה ברמת הגולן. ג'בל ברוך זה באמת היה המיקום שלנו אבל כאמור זה עמוק בתוך לבנון צפונית ומערבית לאגם קרעון.
      רן אם תשלח לי כתובת אי מייל אשלח לך תמונה בלעדית של כן השיגור בלבנון והטילים
      שהפילו את המיג ותוכל לפרסמה באתר.

  1. שי הגיב:

    היי רן,
    פרק נהדר!
    הערה טכנית: אם תרצו להקליט פרקים נוספים במפגשי מאזינים כדאי לתת את הדעת על איכות ההקלטה. בפרק הזה הקול מעט נמוך ולא לגמרי ברור, מה שמקשה על ההאזנה.
    חוץ מזה, עשית עבודה מרשימה מאוד בהעברת הפרק בלייב, יצא מקצועי ביותר וזו בטח משימה לא קלה.

    • רן לוי הגיב:

      הי, שי – צודק בהחלט: איכות ההקלטה הייתה נמוכה בהרבה משקיווינו לה, עקב מגבלות
      ותקלות טכניות. במפגשים הבאים אני בטוח שהאיכות תהיה גבוהה בהרבה.
      רן

  2. אילן הגיב:

    תודה רן, וואווו מזל טוב התפרסם בוואיי נט, שבת שלום לכולם!

  3. אילן הגיב:

    אני הייתי הטכנאי על המכם שעזר לכייל את המכם בלילה שלפני ההפלה.
    בחדר הבקרה ישב פיני ואני הייתי בחוץ על המכם עם אוזנית ועם מנורת דרופלייט.
    בבקרה כיוונו את המכם לגובה מסויים ואני הייתי אמור לעלות למכם ולקרא את הגובה פיזית מה שהמכם מראה על הסרגל, כך הכיוון והכיול נעשה בגובה וגם באזימוט. ידעתי שזה חשוב ולא זזתי משם עד שהרגשתי שהכיול מדויק מדויק ביותר, מה לעשות אבא שלי לימד אותי להיות יקה בדברים האלה. כמו כן כמובן לא מומלץ להיות למעלה על המכם כשהוא עולה למעלה ולמטה ומסתובב אבל זה היה חשוב והסיכון הוכיח שזה היה משתלם.
    ועוד משהו , הקצין שהפיל רפי מרון אמר תמיד: אני אפיל את המטוס, פשוט היתה לו ההרגשה הזו בלב הוא פשוט ידע את זה משום מה ולא התבייש להצהיר על זה לפני חבריו בבקרה.
    פיני שפטר היה גאון במקצוע אבל זה לא מה שהביא אותו להגיע לקבלת הפרס. הרעיון שלו היה מאד פשוט והוא הגיע אליו מכיוון שהיה אכפת לו!!! לדוגמא אני עשיתי מה שאמרו לי לעשות וזהו, לעומת זאת לפיני היה אכפת אפילו בתור מילואימניק והוא החליט לחשוב מחוץ לקופסא ובמקרה הזה באמת ממש מחוץ לקופסא.

    • רן לוי הגיב:

      אילן, תודה על התגובה המרתקת! מגניב לשמוע את הסיפור מהזווית שלך… 🙂
      רן

      • אמיר הגיב:

        לשיפור המאד פשוט אבל יעיל ביותר ניתן מאוחר יותר בחייל השם 'גוזל'.
        כמוני גם מאות טכנאים אחרים גדלו על החשיבה הזו מחוץ לקופסא, ושכל חייל פשוט יכול לעשות שינוי משמעותי אם רק יקבל את הסביבה המתאימה לכך שמעודדת יצירתיות.

  4. גיא כהן הגיב:

    תודה על פרק מצויין כרגיל ומפגש מאזינים מוצלח ומהנה.
    * אני הייתי בהוקים בחדר הבקרה – ואכן סיפרו לנו (לא בצורה המרתקת שלך) על ההפלה של המיג – נחמד שוב לשמוע את מורשת הקרב.
    כקוריוז קטן אני יכול לשתף שיש אגדה אורבנית אצלנו במקצוע שמי שמשגר טיל הוק (טיל יקר מאד) לוקח איתו את הכפתור השיגור עצמו.

  5. ליאור הגיב:

    הערה קטנה – ציינת שהמיג 25 נועד להיות תשובה למפציצים אמריקאים מגביהי טוס ונתת כדוגמה את ה-U2. ה-U2 אמנם הגביה טוס, אבל לא היה מפציץ אלא מטוס ביון, כמוהו גם הציפור השחורה SR-71.
    למיטב ידיעתי לא היו מפציצים ממש מגביהי טוס באותה התקופה, ה-B-52 הותיק הגיע לכ-50,000 רגל, גובה שאפילו המיג 21 הישן מגיע אליו בלי בעיה. אפילו המפציצים היותר מודרניים, ה-B1 העל-קולי וה-B2 החמקן, לא מגיעים הרבה מעבר לגובה זה.

    • רן לוי הגיב:

      ליאור, תודה על התיקון! אכן, החשש היה מפני מטוסי ביון, ולא מטוסי הפצצה.
      רן

    • אסף הגיב:

      המיג 25 עצר למעשה את הפיתוח של הB-70 מפציץ מגביה טוס שהיה אמור להגיע למהירות מדהימה של 3 מאך.

    • אחיהו רבר - לרום. הגיב:

      אם יורשה לי : 1. מיג -25 [ foxbat = כינוי נאט"ו ] מעולם לא שימש כמטוס ירוט ולא יכול היה להיות כזה, כאשר זמן הטיפוס שלו לגובה רב , שמשמעו 50,000 רגל וצפונה עמד על משהו כמו 5 עד 8 דקות – לצורך ביצוע פרופיל צילום, ולחילופין היה איטי ומסורבל יחסית בגבהים נמוכים. לפיכך -מבחינה ארודינמית הוגדר ב 'בלטה'. [ מידע רב שמופיע בויקיפדיה – פשוט לא נכון, ובוודאי לא רלוונטי למטוסים שפעלו ב מזה"ת.]. יתכן ומתכנניו יעדו אותו למפציצי שנות ה -50, כולל ה בי-52, או חשבו שיהיה מסוגל ליירט בלק בירד או יו -2 במהלך שיוט/ חציית רוסיה, אבל בפועל את פאוארס הפיל טיל אס. איי- 2 E משופר . 2. למיטב זכרוני גם לא היה מצויד במערכות נשק רלוונטיות לאיומים עליו,למעט הגנה עצמית. בכל תקופת שהותם במצרים [ 1970-72] הפוקסבטים לא הפעילו את המכ"ם כלל, כולל במהלך נסיונות היירוט הבלתי מוצלחים של חה"א כנגדם, כשצילמו מעל שטח מדינת-ישראל. בגלל הביצועים יוצאי הדופן של המטוס – הוא כלל לא נזקק להגנות , לבד אולי משידור ל"א שיתכן והופעל ביירוט אחד, וגם זה היה [כבר אז ] בספק רב. ואגב – הוא גם לא הפעיל מערכות קשר רדיו כלשהן . . . 3. כל יחודו של ה "בחור" – מהירות בגובה, או במספרים – 2.5 מאך ב55,000רגל כסטנדרד, ובמקרים חריגים 60,000 רגל ויותר, במהירות דמיונית של 2.8- 2.7 מאך. במקרה א ח ד אף האיץ לקרוב ל 3.0 (!) מאך, כיוון שזיהה קורנס מיירט ב 45,000 רגל ובטווח 12 או 15 מייל מאחוריו – וזה הספיק לו . . . 4. ליירט מטוס ב 50,000 רגל זו משימה לא פשוטה, בוודאי כשמדברים על שנות ה60-70 וגם ה-80 , ואפילו אם מתכוונים להפיל מטוס נוסעים(!) – נדרש פרופיל טיפוס שמצריך הכנה מראש, זמן, שליטה טובה ועוד כמה רכיבים. כנגד זאת – לכנות את המיג -21 "מיושן" זה פשוט מוטעה. בשנים הרלוונטיות ועד לכניסת המיג -23 לזירה בשנת 76(או75? כבר לא זוכר . . )המיג -21 אמ. אפ. היה חוד החנית של המצרים והסורים כאן, ובמקביל – שימש כמטוס הקרב העיקרי והשילדי בכל חילות האויר של ברית ורשה באירופה המזרחית ובעוד כמה זירות, כמו הודו , וויאטנם , ו . . . . ? 5. ומנגד – גם לאמ.אפ. היה לוקח לא פחות מ 4 או 5 דקות לטפס ל50 אלף, ובנתוני הזירה דאז – זה נראה לי כטעות להגדיר זאת כ "לא בעיה"….

      • אחיהו רבר - לרום. הגיב:

        אחיהו רבר – לרום. 5 באפריל 2015 בשעה 08:35 התגובה ממתינה לאישור.
        אם יורשה לי : 1. מיג -25 [ foxbat = כינוי נאט"ו ] מעולם לא שימש כמטוס ירוט ולא יכול היה להיות כזה, כאשר זמן הטיפוס שלו לגובה רב , שמשמעו 50,000 רגל וצפונה עמד על משהו כמו 5 עד 8 דקות – לצורך ביצוע פרופיל צילום, ולחילופין היה איטי ומסורבל יחסית בגבהים נמוכים. לפיכך -מבחינה ארודינמית הוגדר ב 'בלטה'. [ מידע רב שמופיע בויקיפדיה – פשוט לא נכון, ובוודאי לא רלוונטי למטוסים שפעלו ב מזה"ת.]. יתכן ומתכנניו יעדו אותו למפציצי שנות ה -50, כולל ה בי-52, או חשבו שיהיה מסוגל ליירט בלק בירד או יו -2 במהלך שיוט/ חציית רוסיה, אבל בפועל את פאוארס הפיל טיל אס. איי- 2 E משופר . 2. למיטב זכרוני גם לא היה מצויד במערכות נשק רלוונטיות לאיומים עליו,למעט הגנה עצמית. בכל תקופת שהותם במצרים [ 1970-72] הפוקסבטים לא הפעילו את המכ"ם כלל, כולל במהלך נסיונות היירוט הבלתי מוצלחים של חה"א כנגדם, כשצילמו מעל שטח מדינת-ישראל. בגלל הביצועים יוצאי הדופן של המטוס – הוא כלל לא נזקק להגנות , לבד אולי משידור ל"א שיתכן והופעל ביירוט אחד, וגם זה היה [כבר אז ] בספק רב. ואגב – הוא גם לא הפעיל מערכות קשר רדיו כלשהן . . . 3. כל יחודו של ה "בחור" – מהירות בגובה, או במספרים – 2.5 מאך ב55,000רגל כסטנדרד, ובמקרים חריגים 60,000 רגל ויותר, במהירות דמיונית של 2.8- 2.7 מאך. במקרה א ח ד אף האיץ לקרוב ל 3.0 (!) מאך, כיוון שזיהה קורנס מיירט ב 45,000 רגל ובטווח 12 או 15 מייל מאחוריו – וזה הספיק לו . . . 4. ליירט מטוס ב 50,000 רגל זו משימה לא פשוטה, בוודאי כשמדברים על שנות ה60-70 וגם ה-80 , ואפילו אם מתכוונים להפיל מטוס נוסעים(!) – נדרש פרופיל טיפוס שמצריך הכנה מראש, זמן, שליטה טובה ועוד כמה רכיבים. כנגד זאת – לכנות את המיג -21 "מיושן" זה פשוט מוטעה. בשנים הרלוונטיות ועד לכניסת המיג -23 לזירה בשנת 76(או75? כבר לא זוכר . . )המיג -21 אמ. אפ. היה חוד החנית של המצרים והסורים כאן, ובמקביל – שימש כמטוס הקרב העיקרי והשילדי בכל חילות האויר של ברית ורשה באירופה המזרחית ובעוד כמה זירות, כמו הודו , וויאטנם , ו . . . . ? 5. ומנגד – גם לאמ.אפ. היה לוקח לא פחות מ 4 או 5 דקות לטפס ל50 אלף, ובנתוני הזירה דאז – זה נראה לי כטעות להגדיר זאת כ "לא בעיה"….

        • רן לוי הגיב:

          הי, אחיהו! תודה רבה על התגובה המפורטת ומאירת עיניים – ללא ספק תרמת רבות למי שרוצה
          לקבל תמונה אמיתית ומעמיקה יותר של הסיפור.
          דבר אחד, לגבי השימוש במיג 25 כמטוס יירוט: נשמע לי מוזר שהוא מעולם לא שימש כמטוס יירוט –
          המיג 25 שיורט בלבנון על ידי מטוסי F15 ישראלים עשה זאת, למיטב הבנתי, במסגרת ניסיון
          יירוט שלו את המטוסים הישראליים. בכל אופן, בכל מקורות המידע שבדקתי, הוא מוגדר במפורש
          כ-Interceptor, דהיינו – יירוט.
          רן

          • אסי הגיב:

            שניכם צודקים. המטוס הוא אכן גם מטוס ירוט, אך הכוונה כאן למפציצים, לא למטוסי קרב. מהירותו נועדה להביא אותו לB52 לפני שהמפציץ הגרעיני יגיע למטרתו. אין לו ערך בקרב אוויר, שם כמו שאחיהו אומר הוא יהיה מסורבל.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *